活塞广泛应用于各种汽车、摩托车、农用机械、工程机械、船舶、坦克及空压机等动力机械。02年全球活塞年产量为6亿只，我国产量大概在1亿只，随着我国需求的增加以及全球产业转移的加快，我国活塞的产量将较快增长。

　　活塞是发动机的关键部件之一，工作于高温高压的恶劣环境中，并由于受力、受热产生变形。为了克服其变形所形成的不良后果，活塞型线采用凸变椭圆型线。其制造的复杂性和精度要求（目前，对于轿车发动机活塞，图纸精度一般要求在10μm以内），对加工设备和人员有较高要求。

    一、主营业务

    公司主营业务为活塞设计、开发、制造及销售，是国内规模最大、市场占有率最高的活塞制造专业企业。公司目前国内主机市场占有率超过４０％，载重车活塞主机市场占有率６０％左右，产品国内市场综合占有率在２5％以上。目前年产能达到3000万只，为全球最大的单个活塞制造企业。

　　从公司产品下游用户来看，按05年数据，车用占销售收入的72%，农机用占11.6%，船用占7.8%，其他用户占7.6%.

    二、竞争对手

    目前全国大小活塞厂家有120多家，其中年产销10万只、销售收入上500万元的却不到30家。公司主要竞争对手有以下几家：

　　1、全球最大的活塞制造企业马勒MAHLE在中国的子公司（重庆、营口、南京分公司）。马勒在全球有30家活塞制造企业，年产量为1亿只。马勒活塞在中国的市场占有率排名第二。

　　2、福州钜全（台资），大部分产品为摩托车发动机用活塞，活塞年产销量已超过1800万只，销售收入近2亿元。

　　3、科尔本施密特（KS）公司，主要生产轿车发动机用活塞，轿车活塞市场占有率40%以上。目前产能500万只，销售收入3亿元。2010年目标活塞产量1000万只，销售收入5亿元。

    4、湖南江滨机器，隶属于中国兵器装备集团公司，最大的军用活塞生产基地，引进马勒技术并吸收消化，目前活塞产能为塞500万只。

　　5、东风轴瓦，年产活塞300万只，主要为东风系统内部配套。

　　三、成本构成

    公司生产活塞的成本构成大致如图一：原材料占65%，折旧23-24%，其余为人工等开支。原材料中有色金属铝占90%，其余为硅、镍、铜、镁、钛。有色金属价格的大幅上涨，大幅度增加成本，而对下游主机厂的议价能力较弱，这导致了公司业绩大幅度下滑的主要原因。

    为了改变这种局面，公司进行了产业链延伸，将氧化铝电解后加入有色金属，改变了以前买入铝锭融化后再加入有色金属的方法。这样做的好处在于：1、提高了产品品质，2、减少了能源消耗，3、氧化铝价格上涨低于铝锭上涨降低成本，4、产业链延伸增加了利润来源。

　　四、竞争优势

    公司能够做到连续17年在国内行业第一，其核心竞争力体现在以下几个方面：

　　1、强大的研发能力：

　　公司每年研发投入超过销售收入的5%以上，拥有国内活塞行业唯一的国家级企业技术中心和博士后工作站。先后在产品设计开发技术、新材料开发和应用技术、活塞制造技术、活塞专用机床制造技术等方都取得了较大的成果。

　　2、遍布全国的销售网络：

　　在公司产品的销售、服务方面，都是直接到终端用户。除在全国各大主机厂设有办事机构外，还组建了由100多家经销商组成的社会维修配件营销网络，具备市场快速反应的能力。建立了用户服务档案机制，及时处理用户反馈的质量信息和要求，提供超值服务。

　　3、较高的市场占有率：

　　公司在国内载重车活塞市场拥有主导地位，特别是为符合欧洲排放II号及以上标准的高性能环保发动机配套活塞，达到了40%以上市场占用率，随着环保要求的提高，公司在这一市场上的优势将日益体现。

　　4、富有效率的管理：

　　公司产品品种多达700多个，同时下游主机厂家要求零库存，这对公司的存货管理和生产管理提出了很高的要求。公司通过多年的摸索并结合ERP使生产管理处于内先进水平。

　　五、业绩增长的动力

    1、产能扩张完成

    公司上市募集资金和自筹资金建设项目已经全部建设完毕，产能从1300万只提高到3000万只，未来几年基本没有大的资本开支项目，这为业绩的释放打下了良好的基础。

　　2、车用发动机稳步增长

    车用发动机包括柴油机和汽油机，公司在柴油机活塞有较大优势，占有率超过40%，主要客户为潍柴、上柴、锡柴、大柴、玉柴等主流厂家。目前柴油机部分活塞销售收入占总收入的80%以上。如果轿车动力柴油化进程加快，公司将得到较大收益。在汽油机活塞方面以前主要在低端，现在开始往高端渗透（轿车），主要为东安、夏利、奇瑞等配套。目前汽油机部分活塞销售收入占总收入的20%左右，随着奇瑞、夏利的畅销，公司这部分业务会快速增长。另外，公司目前已进入美国通用、福特、上海大众等公司采购圈，有望形成新的增长点。

    3、环保标准提高带来的机会

    明年我国对轻型汽油车、轻型燃气汽车、重型柴油发动机和重型燃气发动机实施国家第三阶段排放标准（国Ⅲ标准）。这对公司来说是一个利好因素，相当于推出了技术含量高的产品，提高了单个活塞的价值量。

　　4、氧化铝价格和电解铝差价

    业内有色研究员认为：未来氧化铝价格下降幅度要大于铝价格，电解铝－氧化铝价差将呈现扩大趋势，铝产业链上的盈利空间将从氧化铝冶炼向电解铝冶炼转移。公司采用电解铝冶炼方法取代买入铝锭方法既可以提高产品品质，又可以节约生产成本。

    七、估值分析

    参照A股发动机制造相关上市公司，按照市盈率计算公司股价基本合理，但考虑公司的成长性，我们按照07年业绩来估值。如果按照市销率和市净率来看，股价有所低估。

　　按照PB公司合理估值为7.65元，按照PS公司合理估值为8.07元。

    参照海外市场，按照PB估值，合理股价为12.10元，按照PS估值，合理股价为6.92元。

    综合以上分析，我们认为公司合理估值为7.6±0.6元，目前股价低估，给予推荐评级。