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运力增长过快 散货航运市场至少疲软两年

2011年02月23日 08:20:00 代码:601919 作者:欧阳波 出处:中证报

    中国海关最新数据显示,2010年我国三大主流船型出口额合计为309.8亿美元,其中散货船、油船、集装箱船出口额分别为209.5亿美元、62亿美元和38.3亿美元。航运研究机构克拉克松的数据也显示,2010年全年散货船的交付量和新增订单量同比都大幅增长。

  市场一致认为,目前散货船居高不下的集中交付和新增订单,需求增长速度难以跟上运力增长的速度,未来散货航运市场将至少持续两年以上的疲软。

  运力增长过快

  根据克拉克松公布的2010年全年世界造船完工量,全部船型为2780艘,同比增幅为0.7%。尽管在数量上变动较小,但载重吨却增长迅猛,全部船型的载重吨为14607.4万载重吨,同比增幅达到了24.7%,表明各大船型均向大型化在发展,载重吨在不断增加。

  从细分指标来看,2010年油轮完工量为442艘,同比下滑23.8%,载重吨位4064.3万载重吨,同比同样下滑16%。其他诸如集装箱、LNG船、LPG船等完工数量均有不同程度的下滑。

  但是干散货船绝对是一个很大的意外,同比却出现了大幅的增长。2010年干散货船完工950艘,同比增长73%,合计完工7742.6万载重吨,同比增长了79.3%。

  中国海关的数据也显示了干散货船集中交付达到了何种程度。根据中国海关最新公布的统计数据,2010年我国船舶出口额在历史上首次突破400亿美元,达到403亿美元,同比增长42.07%;船舶进口额为16.8亿美元,同比下降32.39%。2010年,我国三大主流船型出口额合计为309.8亿美元,其中散货船、油船、集装箱船出口额分别为209.5亿美元、62亿美元和38.3亿美元,各占出口总额的51.98%、15.38%和9.5%。

  从2010年全年世界新船接单量来看,2010年全部船型的订单为1754艘,同比增长74.4%,共计为12060.2万载重吨,同比增长128.5%。三大船型均有不同程度的增长,增长最为迅猛的是集装箱船。分析人士指出,这与目前市场普遍预计集装箱运输市场有望率先走出低谷有关,2010年新接集装箱订单量为122艘,同比增长高达617.6%。散货船增长随后,2010年新接散货船订单为950艘,同比增幅仍然达到168.4%。

  至少两年难有起色

  东海证券分析师张辉认为,由于金融危机后散货运输市场率先在三大市场中走出低谷,市场在2009年对散货运输市场前景非常看好。

  另外,散货船的价格当时只有高峰时期的55%左右,因此刺激大量船东赌性增加,撒下大量的散货船订单,当时所下的订单到2010年就开始集中交付。在大量新船交付的冲击下,而且更为重要的是中国4万亿刺激政策逐步在推出,散货运输市场开始“沦陷”。

  中国远洋方面认为,目前主要是澳洲天气异常、巴西暴雨和印度限制铁矿石出口等因素造成散货航运市场不景气。

  接受采访的众多市场人士对散货航运市场的前景异常看淡,在缺乏自律行为的约束下,运力大幅增长,运量增长速度却难以匹配,最终将导致散货航运市场至少两年难有起色,期间可能会有小幅的震荡上升,但散货船东的日子将会很难过。

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